雄商高铁衡水枢纽站前二标项目线下主体工程全部完工
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12月17日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁三局集团承建的雄商高铁衡水枢纽站前二标段最后一座连续梁——跨滏东排河连续梁顺利完成合龙，至此，标段内共计15联连续梁全部完成合龙，标志着标段内所有跨路、跨河等特殊结构施工圆满结束，线下主体工程全部完工，打通了后续架梁关键通道。
中铁三局集团雄商高铁衡水枢纽站前二标工程位于衡水市境内，全长16.603公里，涉及墩台身403座，连续梁15联，现浇梁总长度达2746米。桥梁多次跨越公路、河流、铁路，大跨度连续梁线型控制要求严，体系转换复杂，安全质量标准高，施工组织难度大。其中，15处连续梁施工中的重难点，也是标段控制性工程——枣强特大桥连续梁上跨邯黄铁路、240国道，采用（80+80）米转体T构连续梁，转体重量达到10000吨，已于11月8日圆满完成转体合龙。
施工过程中，项目团队持续优化施工组织、协调工序衔接、加强过程管控，并根据各个连续梁作业环境的差别，有的放矢地运用不同的施工工艺。其中，有9联连续梁运用了挂篮悬臂对称浇筑工艺，采取挂篮封闭式防护措施，在挂篮外侧设置安全防护网，加设全封闭兜底防护平台，既保证施工生产，又有效防止施工材料等杂物落入公路、输水干渠，确保了行车安全和对下方水体的零污染。6联连续梁运用支架现浇法，支架施工前，项目建设团队编制专项施工方案，并对支架的整体稳定性、支架的刚度、构件的强度和变形进行验算，按规定做好评审、审批工作，在浇筑过程中对混凝土浇筑时间、浇筑速度、浇筑质量控制以及模板支架情况实时检查，支架拆除严格遵循“由上而下，先搭后拆”的施工作业原则。另外，项目建设团队建立了完善的安全穿透式管理机制，切实将安全管理要求贯彻到施工作业层，落实到生产一线，打通安全管理“最后一公里”，有效防范施工过程中易出现的技术问题，确保连续梁施工有条不紊、安全可控。
雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网之京港（台）通道的重要组成部分，建成通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网，对于贯彻实施京津冀协同发展国家战略，助力建设雄安新区“千年大计”，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
转载衡水晚报
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